1. 백힌지 샤프트 중심 위치 확인
완성된 데이터는 테일게이트 자동차용 에어 스프링의 설치 설계 전에 검증되어야 합니다. 뒷문의 경첩 두 개가 동축인지 확인하세요. 힌지축을 따라 회전하는 전과정에서 해치도어가 차체 주변과 간섭하는지 여부 : 자동차용 가스스프링 설치공간이 완전히 예약되었는지 여부입니다.
2. 뒷문 전체 질량과 질량 중심 위치 결정
뒷문의 전체 질량은 금속과 비금속 재료로 만들어진 여러 구성 요소의 합입니다. 후면 판금 부품, 유리, 후면 와이퍼 시스템, 번호판 램프 및 트림 패널, 후면 번호판, 후면 [잠금 장치 및 후면 도어 트림 패널 등을 포함합니다. 부품의 밀도, 무게 및 중심 좌표점을 아는 것을 전제로 합니다. 자동으로 계산할 수 있습니다.
3. 뒷문의 가스 스프링 장착 지점 위치를 결정합니다.
설치 지점 이론은 다음과 같습니다.가스 스프링자동차용 어퍼는 자동차용 가스스프링 양단의 볼헤드의 회전중심을 말합니다. 자동차용 가스스프링 설치시에는 일반적으로 피스톤이 위쪽에 위치하고 피스톤로드가 아래쪽에 위치하게 됩니다. 자동차 가스 스프링과 내부 플레이트 사이의 연결은 피스톤의 외경과 이동 공간을 멀리하기 위해 뒷문 내부 플레이트에 설치된 브래킷에 의해 통과되어야 합니다. 자동차 가스 스프링 브래킷을 설치하려면 도어 내부 플레이트의 안쪽에 보강 너트 플레이트가 있어야합니다. 백너트 플레이트와 브라켓의 강도, 백도어의 강성은 요구사항을 충족해야 합니다.자동차 가스 스프링심한 스트레스를 받고 있습니다. 브래킷의 자동차 가스 스프링 장착 위치는 자동차 가스 스프링의 상부 장착 지점 위치입니다. 이 위치에서 힌지 샤프트 중심까지의 크기는 자동차 가스 스프링에 필요한 지지력에 영향을 미칩니다. 일정한 부하 토크 조건에서 크기는 10% 감소하고 자동차 가스 스프링의 지지력은 10% 이상 증가하며 자동차 가스 스프링의 이동도 그에 따라 변경됩니다. 설계 목표는 해치 도어 개방을 충족하고 해치 양쪽에 대한 편리한 접근을 전제로 자동차 가스 스프링에 필요한 지지력을 최소화하는 것이어야 합니다. 왜냐하면 과도한 지지력은 자동차 가스 스프링의 제조 비용을 증가시키고, 해치 도어의 강성 요구 사항.
4. 뒷문 열림 각도 결정
인체공학적 분석에 따라 해치 도어 개방을 결정합니다. 현재는 라지 포지션 도어 하단 가장자리까지 백도어를 열었을 때 지상고에 대한 규정은 없다. 지상에 서 있는 사람들의 편의에 맞춰 문을 크게 열었을 때 뒷문 하단 부분의 낮은 포인트 높이를 적용하였습니다.
뒷문의 열림 각도는 지상 약 1,800mm에서 결정됩니다. 이 디자인은 뒷문 하단의 낮은 부분에 사람의 머리가 닿기 쉽지 않고, 문을 닫을 때 손잡이에 손이 쉽게 닿을 수 있다는 점을 고려한 디자인입니다. 차체의 높이와 구조가 다르기 때문에 각 차량 모델의 후면[]이 열리는 각도도 다르며, 이는 수직 방향에서 대략 100°~110°입니다. 동시에, 등받이의 큰 열림 각도[]는 경첩이 도달할 수 있는 큰 열림 각도보다 작아야 합니다. 자동차 가스 스프링은 스트로크 끝까지 작동하며 구성 요소의 손상을 방지하기 위한 완충 메커니즘이 있습니다.
5. 자동차 가스 스프링의 3차원 디지털 모델 구축 및 설치 및 연결 모드 설계
기존 기본 매개 변수에 따르면자동차 가스 스프링g 및 선택된 자동차 가스 스프링의 사양 형식을 바탕으로 자동차 가스 스프링의 3D 디지털 모델을 구축해야 합니다. 표현내용에는 자동차용 가스스프링의 외형치수, 운동스트로크관계, 양단의 구조형태, 볼헤드의 운동관계, 볼트 등이 포함되어야 한다. 자동차용 가스스프링의 양단의 연결형태는 다르며, 연결방법은 다음과 같다. 설치 위치와 선택한 공급업체의 제품 사양에 따라 일치해야 합니다. 양쪽 끝에 마운팅 브라켓을 사용하는 경우도 있고, 차체에 직접 고정하는 경우도 있습니다.
게시 시간: 2022년 12월 16일
